帶著困惑退出中國國內(nèi)快遞業(yè)的全球物流巨頭DHL，正迅速走出陰影。DHL于9月20日宣布，其旗下專門從事海陸空貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)部門的DHL全球貨運(yùn)近在中國新建五家分公司，這是自今年7月初DHL宣布轉(zhuǎn)讓旗下中國快遞資產(chǎn)后的又一大動(dòng)作。

這一大動(dòng)作，正是DHL進(jìn)軍中國中西部地區(qū)戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。不過，DHL全球貨運(yùn)為何選在此時(shí)一舉設(shè)立多達(dá)5家的分公司？其在退出中國國內(nèi)快遞行業(yè)后的戰(zhàn)略考慮是什么？

DHL符合取消重復(fù)征稅條件

9月20日，DHL在上海宣布，為滿足隨中國制造業(yè)格局變遷而產(chǎn)生的市場需求，DHL旗下專業(yè)從事海陸空貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)部門的DHL全球貨運(yùn)集團(tuán)，正在中國拓展其物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

DHL全球貨運(yùn)集團(tuán)宣布，其近在華新設(shè)了五間分公司，包括在內(nèi)地重要的兩個(gè)運(yùn)輸樞紐——河南省鄭州市和山西省太原。

實(shí)施如此大動(dòng)作的DHL，在三個(gè)月前的7月初，因打不起低端價(jià)格戰(zhàn)，以及受困于快遞行業(yè)無底線的商業(yè)行為，選擇了壯士斷腕，將旗下的3家國內(nèi)快遞公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司，退出了耕耘七年的中國國內(nèi)快遞業(yè)。是什么原因，讓剛剛遭遇業(yè)務(wù)重挫的DHL，在如此短時(shí)間內(nèi)，在其業(yè)務(wù)的另一極——物流服務(wù)領(lǐng)域，大規(guī)模推進(jìn)其中西部物流服務(wù)戰(zhàn)略？

對(duì)于這一點(diǎn)，DHL全球貨運(yùn)中國區(qū)席執(zhí)行官黃國哲選擇了沉默。事實(shí)上，如果關(guān)注中國官方在物流業(yè)方面態(tài)度上的微妙變化，則不難發(fā)現(xiàn)其中隱含的邏輯脈絡(luò)。

今年6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，次明確表態(tài)，要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約因素之一。據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，目前物流各個(gè)環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲(chǔ)、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。

雖然統(tǒng)一稅率對(duì)物流業(yè)的積極推動(dòng)意義不言而喻，但是比物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一更嚴(yán)重的制約因素是：重復(fù)征稅。由于物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的需要，物流企業(yè)會(huì)選擇在全國各地建立很多子公司和分支機(jī)構(gòu)，很多時(shí)候從客戶手中接到一單貨物，要通過幾個(gè)子公司周轉(zhuǎn)完成，但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅。

對(duì)于這一點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為解決辦法是進(jìn)入物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)范圍。國務(wù)院6月初的常務(wù)會(huì)議稱，要“完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣”。

據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，從2005年開始，發(fā)改委聯(lián)合國稅總局進(jìn)行營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)。目前已有593家企業(yè)取得試點(diǎn)資格。據(jù)德利得物流公司總監(jiān)惲綿的解釋，試點(diǎn)的門檻要有三個(gè)基本要求，一是營業(yè)稅年納稅100萬；二是不能有不良納稅記錄；第三，必須是物流企業(yè)。

DHL全球貨運(yùn)符合上述三項(xiàng)條件，故可免重復(fù)納稅，加上若物流各環(huán)節(jié)稅率得到統(tǒng)一，則DHL全球貨運(yùn)在成本方面，可以大為降低。據(jù)一位國內(nèi)大型物流高層的理解，這才是DHL近期大動(dòng)作的根本原因。

發(fā)展多網(wǎng)點(diǎn)以圖配合中國經(jīng)濟(jì)

除了稅收調(diào)整可以帶來運(yùn)營成本方面的下降，對(duì)DHL來說，行政費(fèi)用和分銷網(wǎng)絡(luò)的多寡，直接關(guān)系到其能否跟上各新興經(jīng)濟(jì)體高速發(fā)展的步伐，而DHL希望自己能夠?qū)崿F(xiàn)與新興經(jīng)濟(jì)體的同步發(fā)展。

進(jìn)軍中國中西部地區(qū)，正是DHL這一核心中國區(qū)戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。DHL全球客戶解決方案席營運(yùn)官羅布歇哥爾斯（Rob Siegers）曾于去年表示，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)谴_保新興取得短期和長期成長的關(guān)鍵，物流企業(yè)在進(jìn)軍這些經(jīng)濟(jì)體時(shí)，必須克服三大挑戰(zhàn)，即關(guān)稅行政費(fèi)用高、市場自由化進(jìn)程慢、分銷網(wǎng)絡(luò)少。

DHL全球客戶解決方案（亞太區(qū)）席執(zhí)行官里查歐文（Richard Owens）進(jìn)一步分析道，在亞洲約15％的供應(yīng)鏈成本來自行政費(fèi)用，歐洲在這方面的成本僅3％。

在盡快推進(jìn)其分銷網(wǎng)絡(luò)完善的工作方面，DHL不遺余力。據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，DHL全球貨運(yùn)已在中國先后投資3000萬美元。截至今年，已在中國設(shè)立39個(gè)分支機(jī)構(gòu)，26個(gè)銷售辦公室，并計(jì)劃到2015年新增五個(gè)分支機(jī)構(gòu)和20個(gè)銷售辦公室，并覆蓋30%的三線城市，其在中國的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也將從目前的65個(gè)增加至90個(gè)。

在推進(jìn)其中西部戰(zhàn)略中，與已有長期服務(wù)的客戶同行，也是DHL在中國市場編制分銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。DHL全球貨運(yùn)中國區(qū)席執(zhí)行官黃國哲稱，“DHL全球貨運(yùn)的承諾是要追隨我們的客戶，追隨這些制造業(yè)公司轉(zhuǎn)移來拓展我們的網(wǎng)絡(luò)�！边@次DHL在鄭州設(shè)立分公司，黃國哲暗示網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，其主要是追隨鴻海精密工業(yè)股份有限公司內(nèi)遷鄭州的腳步，以便就近跟進(jìn)服務(wù)。

黃國哲稱，中國物流業(yè)成本占GDP的比例超過18%，而世界發(fā)達(dá)不到10%甚至更低，如德國物流成本是7%-9%�！爸袊鴥�(nèi)陸物流成本相對(duì)東部來得更高，而且內(nèi)陸地區(qū)到港口或主要機(jī)場則更遠(yuǎn)。距離越遠(yuǎn)就意味著成本越高，時(shí)間一長，就會(huì)延長整個(gè)生產(chǎn)周期，如此會(huì)造成整個(gè)供應(yīng)鏈中積壓更多的庫存，后造成更高昂的成本�！�

解決空間距離帶來的高昂成本問題，在黃國哲看來，除了依靠海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式（這是DHL在當(dāng)前致力中西部地區(qū)拓展的重點(diǎn)），還必須有中央和地方政府的配套政策，此外也取決于客戶的計(jì)劃，“我們很多大客戶已有計(jì)劃轉(zhuǎn)移到中國的中西部城市建立他們的生產(chǎn)制造基地，像成都、重慶、鄭州等等，我們跟隨他們同步遷移�！�

吸取快遞業(yè)教訓(xùn)布局中西部

就目前DHL的中西部戰(zhàn)略拓展規(guī)劃，以及其重點(diǎn)實(shí)施的市場動(dòng)作看，并不能確定其戰(zhàn)略有何暗藏的風(fēng)險(xiǎn)。從其于今年7月初宣布退出中國快遞業(yè)市場的內(nèi)在原因看，DHL此番大力布局中國中西部市場，或許能避免重蹈覆轍。

美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)一位行業(yè)觀察人士認(rèn)為，DHL退出快遞業(yè)與其對(duì)中國國內(nèi)業(yè)務(wù)經(jīng)營的不夠重視、DHL國內(nèi)重貨等業(yè)務(wù)拓展和服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)、中國業(yè)務(wù)存在投資不足等問題密不可分。

此次DHL布局中國中西部，明顯避免了上述問題的再次出現(xiàn)，比如在投資方面：DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸席執(zhí)行官羅康旭表示，“我們正在投入和將要投入的，包括在北亞的市場快遞服務(wù)，上海將成為我們快遞業(yè)務(wù)的一個(gè)樞紐，并將在2012年4月或者5月建成。同時(shí)我們將會(huì)注重對(duì)珠江三角洲實(shí)現(xiàn)隔夜發(fā)往歐洲業(yè)務(wù)的能力，也就是隔天就能夠把貨物送到歐盟的各個(gè)地方�！�

DHL對(duì)中國國內(nèi)業(yè)務(wù)經(jīng)營的重視程度，也有異于以往：黃國哲稱，2011年，DHL在中國提供的服務(wù)包括控制管理、國際供應(yīng)鏈服務(wù)、訂單管理、供應(yīng)鏈管理、庫存管理等一系列服務(wù)，此外還支持中國客戶通過國際路線把貨物運(yùn)到烏克蘭等。

據(jù)黃國哲介紹，DHL的服務(wù)還有多式聯(lián)運(yùn)，包括海-空-鐵的聯(lián)運(yùn)，并包含集裝箱業(yè)務(wù)，可以一路通過鐵路把貨物運(yùn)送到歐洲。

上述觀察人士更認(rèn)為，DHL在今年7月初宣布退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，從整體戰(zhàn)略布局上看，更像是優(yōu)化其在中國國內(nèi)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，而并非屬被迫退出。

公開資料顯示，DHL在中國的投資超過任何一個(gè)亞太或地區(qū)，其中既有747－400改裝貨機(jī)的投入、航線資源的投入，更有斥資1.1億美元提前擴(kuò)建DHL中亞超級(jí)樞紐—香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心和將于2012年啟用的位于上海浦東國際機(jī)場、耗資1.75億美元興建的北亞樞紐中心。

黃國哲說，在過去的幾年中，DHL全球貨運(yùn)為了成就在中國的市場領(lǐng)先地位已經(jīng)先后投資了3000萬美元。“在未來的發(fā)展過程之中，DHL也將繼續(xù)加大對(duì)中國市場的投入，提升并拓展我們的設(shè)施。同時(shí)我們還將不斷地?cái)U(kuò)展我們的網(wǎng)絡(luò)，并且改善我們的信息技術(shù)能力。”